Wachten kan duur zijn: bij tien auto's kan timing ruim € 50.000 per jaar schelen
Bij het samenstellen van een leaseauto kijk je naar het leasetarief, de looptijd, het kilometrage en de gebruikskosten. Richting 2027 komt daar een belangrijke factor bij: de pseudo-eindheffing.
Daardoor kan niet alleen de keuze van de auto financieel verschil maken. Ook het moment waarop de auto ter beschikking wordt gesteld kan grote gevolgen hebben.
Bij een wagenpark van tien auto’s kan het verschil in dit voorbeeld oplopen tot ruim € 50.000 per volledig jaar.
Wat verandert er vanaf 2027?
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers pseudo-eindheffing wanneer zij een personenauto met CO₂ uitstoot voor het eerst ter beschikking stellen aan een werknemer en deze auto ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt. Hieronder vallen onder andere benzineauto’s, dieselauto’s en hybride auto’s.
De pseudo-eindheffing bedraagt voor reguliere personenauto’s 12% van de cataloguswaarde per jaar. De heffing komt voor rekening van de werkgever en mag niet op de werknemer worden verhaald.
Voor auto’s die al vóór 1 januari 2027 door dezelfde werkgever ter beschikking zijn gesteld, geldt overgangsrecht tot 1 januari 2031. Juist daardoor kan het moment van inzetten een groot financieel verschil maken.
Tien auto's: € 50.400 verschil per jaar
Stel dat je tien fossiele personenauto’s nodig hebt met een gemiddelde cataloguswaarde van € 42.000.
De totale cataloguswaarde bedraagt:
10 × € 42.000 = € 420.000
De pseudo-eindheffing over een volledig jaar bedraagt vervolgens:
12% × € 420.000 = € 50.400
Dat komt neer op € 4.200 per maand voor deze tien auto’s.
Stel je deze auto’s vanaf januari 2027 voor het eerst ter beschikking en worden ze ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt? Dan kan de werkgever over een volledig jaar € 50.400 aan extra heffing verschuldigd zijn.
Zijn dezelfde auto’s nog vóór 1 januari 2027 daadwerkelijk ter beschikking gesteld en voldoen ze aan de voorwaarden voor het overgangsrecht? Dan is de pseudo-eindheffing tot 1 januari 2031 niet van toepassing.
Het verschil zit in dit voorbeeld dus niet in de leaseauto zelf, maar in het moment waarop deze wordt ingezet.
Alleen een leasecontract tekenen is niet voldoende
Dit is een belangrijk onderscheid. Voor het overgangsrecht is niet de datum waarop je het leasecontract tekent bepalend. De auto moet vóór 1 januari 2027 daadwerkelijk ter beschikking zijn gesteld.
Onderteken je in december 2026 een leasecontract, maar wordt de auto pas in januari 2027 aan de medewerker ter beschikking gesteld? Dan valt deze auto niet onder het overgangsrecht.
Beschikbaarheid wordt daardoor richting het einde van 2026 steeds belangrijker. Een direct leverbare auto kan meer zekerheid geven wanneer je een auto nog vóór de jaarwisseling wilt inzetten.
Betekent dit dat je nu voor fossiel moet kiezen?
Niet automatisch. De pseudo-eindheffing is één onderdeel van de totale mobiliteitskosten.
Voor veel medewerkers kan volledig elektrisch rijden inmiddels een passende keuze zijn. In andere situaties spelen bijvoorbeeld het kilometrage, de laadmogelijkheden of de inzet van de auto een belangrijke rol.
Juist daarom is het verstandig om per medewerker of functie naar het volledige plaatje te kijken. De vraag is niet alleen welke auto past, maar ook wanneer je deze wilt inzetten en wat dat betekent voor de totale kosten.
Kijk nu naar de vervangingsmomenten binnen je wagenpark
Wie pas aan het einde van 2026 naar aflopende leasecontracten kijkt, heeft minder ruimte om te sturen op beschikbaarheid en levertijden.
Door nu al de einddata van contracten, geplande vervangingen en mogelijkheden voor elektrisch rijden in kaart te brengen, kun je bewuster bepalen wat op welk moment de beste keuze is.
Bij J&T Autolease denken we graag met je mee. Samen bekijken we de verschillende mogelijkheden en de financiële gevolgen voor jouw wagenpark.